Дополнив имеющееся в вашем распоряжении зарядное устрой­ство для автомобильной аккумуляторной батареи предлагаемым ав­томатом, можете быть спокойны за режим зарядки батареи — как только напряжение на ее выводах достигнет (14,5±0,2)В, зарядка прекратится. При снижении напряжения до 12,8…13 В зарядка воз­обновится.

Приставка может быть выполнена в виде отдельного блока ли­бо встроена в зарядное устройство. В любом случае необходимым условием для ее работы будет наличие пульсирующего напряжения на выходе зарядного устройства. Такое напряжение получается, ска­жем, при установке в устройстве двухполупериодного выпрямителя без сглаживающего конденсатора.

Схема приставки-автомата приведена на рис. 1. Она состоит из тринистора VS1, узла управления тринисто-ром А1, выключателя автомата SA1 и двух цепей индика­ции — на светодиодах HL1 и HL2. Первая цепь индици­рует режим зарядки, вторая — контролирует надежность подключения аккумуляторной батареи к зажимам при­ставки-автомата. Если в зарядном устройстве есть стре­лочный индикатор — амперметр, первая цепь индика­ции не обязательна.

Рис. 1. Принципиальная схема приставки-автомата

Узел управления содержит триггер на транзисторах VT2, VT3 и усилитель тока на транзисторе VT1. База транзистора VT3 подключена к движку подстроечного резистора R9, которым устанавливают порог переклю­чения триггера, т. е. напряжение включения зарядного тока. «Гистерезис» переключения (разность между верх­ним и нижним порогами переключения) зависит в основном от резистора R7 и при указанном на схеме со­противлении его составляет около 1,5 В.

Триггер подключен к проводникам, соединенным с выводами аккумуляторной батареи, и переключается в зависимости от напряжения на них.

Транзистор VT1 подключен базовой цепью к триг­геру и работает в режиме электронного ключа. Коллек­торная же цепь транзистора соединена через резисторы R2, R3 и участок управляющий электрод — катод три­нистора с минусовым выводом зарядного устройства. Таким образом, базовая и коллекторная цепи транзисто­ра VT1 питаются от разных источников: базовая — от аккумуляторной батареи, а коллекторная — от зарядно­го устройства.

Тринистор VS1 выполняет роль коммутирующего элемента. Использование его вместо контактов электро­магнитного реле, которое иногда применяют в этих слу­чаях, обеспечивает большое число включений — выклю­чений зарядного тока, необходимых для подзарядки ак­кумуляторной батареи во время длительного хранения.

Как видно из схемы, тринистор подключен катодом к минусовому проводу зарядного устройства, а ано­дом — к минусовому выводу аккумуляторной батареи. При таком варианте упрощается управление тринисто-ром: при возрастании мгновенного значения пульсирую­щего напряжения на выходе зарядного устройства через управляющий электрод тринистора сразу начинает про­текать ток (если, конечно, открыт транзистор VT1). А когда на аноде тринистора появится положительное (относительно катода) напряжение, тринистор окажется надежно открытым. Кроме того, подобное включение вы­годно тем, что тринистор можно крепить непосредственно к металлическому корпусу приставки-автомата или кор­пусу зарядного устройства (в случае размещения при­ставки внутри его) как к теплоотводу.

Выключателем SA1 можно отключить приставку, поставив его в положение «Ручн.». Тогда контакты вы­ключателя будут замкнуты, и через резистор R2 управ­ляющий электрод тринистора окажется подключенным непосредственно к выводам зарядного устройства. Такой режим нужен, например, для быстрой зарядки аккуму­лятора перед установкой его на автомобиль.

Транзистор VT1 может быть указанной на схеме се­рии с буквенными индексами А — Г; VT2 и VT3 — КТ603А — КТ603Г; диод VD1 — любой из серий Д219, Д220 либо другой кремниевый; стабилитрон VD2 — Д814А, Д814Б, Д808, Д809; тринистор — серии КУ202 с буквенными индексами Г, Е, И, Л, Н, а также Д238Г, Д238Е; светодиоды — любые из серий АЛ102, АЛ307 (ограничительными резисторами R1 и R11 устанавли­вают нужный прямой ток используемых светодиодов).

Постоянные резисторы — МЛТ-2 (R2), МЛТ-1 (R6), МЛТ-0,5 (Rl, R3, R8, R11), МЛТ-0,25 (остальные). Под-строечный резистор R9 — СП5-16Б, но подойдет другой, сопротивлением 330 Ом..Л ,5 кОм. Если сопротив­ление резистора больше указанного на схеме, парал­лельно его выводам подключают постоянный резистор такого сопротивления, чтобы общее сопротивление со­ставило 330 Ом.

Рис. 2. Печатная плата приставки-автомата

Детали узла управления монтируют на плате (рис. 2) из одностороннего фольгированного стеклотек­столита толщиной 1,5 мм. Подстроечный резистор укрепляют в отверстии диаметром 5,2 мм так, чтобы его ось выступала со стороны печати.

Плату укрепляют внутри корпуса подходящих габа­ритов либо, как было сказано выше, внутри корпуса зарядного устройства, но обязательно возможно дальше от нагревающихся деталей (выпрямительных диодов, Трансформатора, тринистора). В любом случае напро­тив сси подстроечного резистора в стенке корпуса сверлят отверстие. На лицевой стенке корпуса укрепляют светодиоды и выключатель SA1.

Для установки тринистора можно изготовить тепло-отвод общей площадью около 200 см². Подойдет, напри­мер, пластина дюралюминия толщиной 3 мм и размерами 100X100 мм. Теплоотвод прикрепляют к одной из стенок корпуса (скажем, задней) на расстоянии около 10 мм — для обеспечения конвекции воздуха. Допустимо прикре­пить теплоотвод и к наружной стороне стенки, вырезав в корпусе отверстие под гринистор.

Перед креплением узла управления его нужно прове­рить и определить положение движка подстроечного резистора. К точкам 1, 2 платы подключают выпрями­тель постоянного тока с регулируемым выходным на­пряжением до 15 В, а цепь индикации (резистор R1 и светодиод HL1) — к точкам 2 и 5. Движок подстроечного резистора устанавливают в нижнее по схеме положение и подают на узел управления напряжение около 13 В. Светодиод должен гореть. Перемещением движка под­строечного резистора вверх по схеме добиваются пога­сания светодиода. Плавно увеличивая напряжение пита­ния узла управления до 15 В и уменьшая до 12 В, до­биваются подстроечным резистором, чтобы светодиод зажигался при напряжении 12,8…13 В и погасал при 14,2…14,7 В.